Javni prevoz: 8 razloga ljudi to mrze

Uprkos najboljim namerama, javni prevoz u Sjedinjenim Državama ostaje bleda sjena onoga što može biti - i šta je trenutno na mnogim mestima, uključujući i zemlje u razvoju. Da li je masovni tranzit u Americi nedovoljno finansiran jer ga mrzimo? Ili mrzimo javni tranzit, jer je ovdje nedovoljno razvijen?

Postoji više razloga da masovni prevoz nije ono što bi trebalo da bude, a mi ćemo tvrditi da jedna strana tranzitnog novca (koja je nedovoljno finansirana) hrani drugu stranu (zbog toga nam se to ne sviđa). Iako postoje izuzeci, poput sistema metroa u Njujorku, većina Amerikanaca koristi javni prevoz samo ako nema drugih opcija. Nakon što pročitate ovo, podelite svoje razloge za mržnju javnog prevoza.

• 01 od 08

  Javni prevoz traje vreme

  Kao i većina Amerikanaca, svako putovanje koje vozite vjerovatno počinje kada napustite svoju kuću i izadjete u automobil. Za obavljanje poslova ili putovanja na posao možda je potrebno 30 minuta vožnje - ali u javnom prevozu, to isto putovanje može potrajati do dva puta duže, pod pretpostavkom da čak imate pristup autobusu ili vozu. U današnjem žurnom okruženju - gde je sve bilo potrebno juče - svaki minut računa, a jahanje autobusom postaje luksuz za razonodu, koje mnogi radnici jednostavno ne mogu priuštiti.

  Jedno od očiglednih rešenja je da operateri masovnog tranzita upravljaju više autobusa i rasporede više ekspresivnih vozova. Ali to zauzima novac, a sada je američki moto izgleda da "Ne možemo imati nešto lepo?" Malo je verovatno da će javni tranzit dobiti novac koji mu je potreban da bolje služi više ljudi.

• 02 od 08

  Individualizam i automobil

  Automobil je možda jedini pronalazak koji je istovremeno falični i poput materice. Kao što je kolumnist Džordž Vold jednom primetio, "pravi razlog progresivnih strasti za vozove je njihov cilj smanjenje individualizma Amerikanaca kako bi ih učinili boljom kolektivizmu". Iako su njegovi komentari smešni iz više razloga - kolektivizam kao cilj (ili čak i reč) mirilje na plesni period iz doba hladnog rata - Voli na jednom trisizmu: Ljudi vole automobile do iracionalnog stepena.

  Vil nastavlja:

  "Automobili podstiču ljude da misle da su - bez nadzora, bez pomoći i bez kritike - majstori njihovih sudbina. Automobil ohrabruje ljude u zabludama adekvatnosti, što ih čini stručnim od strane stručnjaka koji znaju koje izbore ljudi treba da naprave".

  Upravo to je zabluda moći i majstora - čak i na autoputevima koji se javno finansiraju - zbog čega nas više volimo za autobuse.

• 03 od 08

  Javni prevoz znači ljude

  Izgradnja na gornjoj poruci, javni tranzit znači ljude - puno i puno ljudi koje ne poznajete, a ako smo iskreni, verovatno se neće dopasti. Uzimajući u obzir razbijanje građanstva, etikete i jednostavnog razmatranja koji se danas dešavaju epidemijom, jedva se ne može kriviti nekoga ko se okleva da se spusti u autobus koji nosi jeftinu kolonjsku vodu, trgati na mobilnim telefonima, bacati smeće na pod, slomiti hranu i piti na vaše sedište ... treba li da nastavim?

  Naravno, to je da svi ljudi nisu lenjivci, a bezbroj prijateljstva - pa čak i romansa - počelo je na vozovima i autobusima (pitajte bilo koje New Yorkera). Ali dok je velika većina ljudi još prijatna i poštovana, potrebno je samo jedan poremećeni psiho da uništi putovanje (opet, pitajte bilo kojeg Njujorka).

• 04 od 08

  Running ili Running Late

  Postoje vremena kada apsolutno, pozitivno morate biti na vrijeme. Javni prevoz može pomoći u tome jer vozovi i podzemne želje ne mogu biti uhvaćeni u saobraćajnom vremenu ili kašnjenja uzrokovane auto-nesrećama. (Jedna guma - čak i na nečijem automobilu - može vam uništiti cijeli dan.)

  Ali autobusi, naravno, putuju po istim putevima kao i automobili. Milioni i milioni automobila. A ako propustite voz, možda ćete morati čekati jedan sat ili duže za sledeći. Dakle, to je bacanje: uskoro se pojavite na železničkoj stanici ili uopšte ne rizikujte da se ne pojave na vreme.

• 05 od 08

  Kasno uveče?

  Veliki deo masovnog tranzita je dizajniran i planiran za potrebe radnika koji radi od 9 do 5 godina, koji rano ujutro napušta kuću i dolazi kući kasnije popodne. Kao rezultat toga, ako nešto uradite posle posla - idite u teretanu, družite se sa prijateljima, kupite namirnice ili vidite film - javni prevoz brzo postaje neprivlačna opcija.

  A za ljude koji izlaze vikendom, masovni tranzit je često besmisleno neprijatan, pošto mnogi autobusi i vozovi imaju raspoređeni vikend rasporeda ako uopšte voze. Rezultat? Vozimo. (Koliko nesreća u slučaju pijanije vožnje može se izbjeći ako su ljudi imali mogućnost da uzmu javni tranzit nakon pijenja?)

• 06 od 08

  Javni prevoz ne ide tamo

  Razmotrite veliki regionalni ili međunarodni aerodrom - važan transportni centar, siguran. Međutim, iz razloga koji odbijaju logiku, čak i najsofisticiranije mreže javnog tranzita u Americi rijetko, ako ikad, idu direktno na aerodromski terminal. U većini slučajeva možete autobusom ili vozom voziti blizu aerodroma, ali onda morate preći na drugi shuttle ili "avion" da biste došli do kapije. Za putnike koji žure da naprave let ili prenose puno prtljaga, masovni prevoz brzo postaje tužna šala.

• 07 od 08

  Masovni tranzit nije jeftin

  Jedan od najznačajnijih argumenata u korist javnog tranzita je njegova pristupačnost. U poređenju sa troškovima vlasništva automobila - gas, nafta, gume, parkirne karte, osiguranje, putarine, popravke i održavanje, plus trošak samog automobila - masovni tranzit brzo postaje velika, pristupačna opcija.

  Ali i dalje nije jeftino. Razmotrimo, na primjer, trošak mjesečnog prolaza na vozni red u New Yorku Metro-North, sigurna, čista i pouzdana tranzitna mreža. On košta više od 400 dolara mesečno, što je opcija samo za ljude koji povlače znatnu platu. A trošak se povećava svake godine ili dve. Uzimajući u obzir ovu činjenicu, kao i druge nesuglasice u javnom prevozu (vidi gore), nije čudo što toliko ljudi nastavlja da zaguši urbane autoputeve sa jednim vozačima.

  I, ako već niste dovoljno frustrirani, pogledajte ovaj izvanredan članak o tome zašto američki masovni tranzit troši toliko. Očigledno, troškovi izvođača su van kontrole u Americi, dok druge zemlje imaju mnogo bolje upravljanje projektima i strožiju kontrolu troškova. Uzd ...

• 08 od 08

  Urban vs. Rural Public Transportation

  Spasio sam kicker za poslednji put. Ako se pitate zašto masa tranzita ostaje crvenokosađa vladinog finansiranja, ovde je: retko služi seoskim područjima. Uprkos svojim nižim populacijama, ruralna područja su veoma dobro zastupljena u državnim i saveznim zakonodavstvima. Kao rezultat toga, kada se državni budžeti razmatraju, ruralni birači vide javni tranzit kao luksuz koji ne čini ništa za njih, tako da često potpada pod proračun budžeta. Za zanimljivu diskusiju o ovom pitanju pogledajte ovaj članak o tome zašto konzervativci mrze javni tranzit.